Rower Wilier Verticale SLR SHIMANO ULTEGRA Di2 R8170 KLEOS 36 HULK GREEN

Najlepszy rower w historii pod względem wagi

Lekkość musi być kontrolowana. Stworzenie lekkiej ramy jest stosunkowo proste, ale zbudowanie lekkiej ramy o doskonałych osiągach i właściwościach jezdnych wymaga silnego dziedzictwa.

Verticale SLR to najlepszy przykład tego, czym byliśmy i czym jesteśmy najlepsi: rower wyścigowy, który poprawił wagę w porównaniu do modelu Wilier 0 SLR – poprzedniego modelu wspinaczkowego Wiliera – o prawie 10% (9,73% w zestawie obejmującym ramę, widelec, kierownicę i sztycę siodła).TO TYLKO 1798 g dla Verticale SLR,  

Mniejsza waga, lepsza reakcja, poprawiona wydajność. Verticale SLR to dziś najlepsza wizytówka Wiliera, nowej generacji najlepszych włoskich producentów rowerów.

Wyjątkowy Karbon

Kiedy mówimy o ramie roweru wspinaczkowego, pierwszym aspektem, który musimy wziąć pod uwagę, jest surowiec użyty do jej produkcji. Wykorzystanie najwyższej jakości materiałów kompozytowych to punkt wyjścia do stworzenia projektu, który w pełni koncentruje się na osiągach na najwyższym poziomie.

W przypadku Verticale SLR użyliśmy specjalnie 3 rodzajów włókien produkowanych przez Toray, japońską międzynarodową firmę będącą liderem na rynku włókna węglowego, w tym T800, T1100 i M46JB.

Nowa zintegrowana kierownica typu V

Kierownica wykonana jest z włókna węglowego w technologii monocoque i charakteryzuje się zupełnie nowym designem, ważącym około 310 gramów.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest specjalny kształt z różnicowaną szerokością kierownicy. Patrząc na nią z przodu, uchwyty na manetkach są węższe na dole. Ten szczególny kształt został zaprojektowany w celu zapewnienia konkretnych rozwiązań potrzebnych profesjonalistom, którzy z sezonu na sezon poszukują optymalnych rozwiązań aerodynamicznych, zgodnych z zasadami i normami UCI.

Obecnie panuje trend zwężania kierownicy, zachowując jednocześnie szerszy uchwyt dolny, co gwarantuje lepsze prowadzenie – jest to kluczowy wymóg podczas sprintów. Różnica między górą a dołem wynosi 30 mm.

Prowadzenie osłon hamulcowych
Pracowaliśmy również nad górną częścią uchwytu, szczególnie w zakresie prowadzenia osłon hamulcowych. Powierzchnia kontaktowa została zwiększona, aby poprawić przepływ osłony wewnątrz kierownicy.

Zintegrowany uchwyt na komputer rowerowy
Dążenie do zmniejszenia wagi kierownicy skłoniło nas do opracowania specjalistycznego uchwytu na komputer rowerowy, wykonanego w całości z aluminium, który, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, mieści się całkowicie w kierownicy.

Jest on zabezpieczony dzięki dwóm otworom przelotowym, co pozwoliło nam jeszcze bardziej zoptymalizować wagę w porównaniu do poprzednich modeli.

Z tyłu, w obszarze wspornika kierownicy, widać, że system zaciskania jest inny. Śruby dokręcają się na dwóch wkładkach aluminiowych, co ułatwia wymianę w części zaciskowej, a także poprawia rozkład sił na części kompozytowej.

Tył wspornika zakończony jest gumową wkładką, która zapobiega przedostawaniu się brudu i potu do wnętrza kierownicy, co zapewnia jej niezawodność na długie lata.

Wydajność aerodynamiczna
Choć wydajność aerodynamiczna nie była głównym celem przy opracowywaniu modelu Verticale SLR (cel ten został już doskonale osiągnięty przez Filante SLR w segmencie aero), zauważyliśmy, że CDA (Współczynnik Powierzchni Oporu) poprawił się w przypadku Verticale SLR, co sprawia, że jest on bardziej aerodynamiczny niż Wilier 0 SLR.

CDA spada o prawie 2% przy prędkości 50 km/h oraz aż o 4% przy wyższych prędkościach, takich jak 70 km/h. Aby przeliczyć te dane na bardziej zrozumiałe jednostki, oznacza to oszczędność czasu wynoszącą 2 sekundy na kilometr przy 50 km/h i 3 sekundy przy 70 km/h.

Jednak wiemy, że dane zebrane w tunelu aerodynamicznym dotyczące samego roweru nie oddają pełnego obrazu tego sukcesu aerodynamicznego. Tylko 10% ogólnego oporu powietrza wynika z roweru, 1% z kół, a reszta - większość - pochodzi od rowerzysty.

Dlatego skupiliśmy się na nowych geometriach i innowacyjnym monolitycznym uchwycie V Bar, rozwiązaniach, które pozwalają rowerzyście przyjąć bardziej aerodynamiczną i efektywną pozycję. Redukcja CDA przy stałej pozycji rowerzysty wynosi 5,7% przy 50 km/h i wzrasta do 8,7% przy 70 km/h.

Wspornik siodła z miejscem na światło lub numer startowy
Przeprojektowaliśmy wspornik siodła z dwoma możliwymi przesunięciami: 0° i -15°, z których oba wyposażone są w dwa specjalne otwory do montażu tylnego światła lub przytwierdzenia numeru startowego.

Nowy system zacisku wspornika siodła
Dopracowaliśmy urządzenie mocujące, które już nie mocuje od góry, ale skośnie od dołu.Ten system zaciskania pozwolił nam zmniejszyć wagę w tym punkcie ramy w porównaniu do modelu 0 SLR.

Nowe połączenie przerzutki
Kolejną ważną i kluczową innowacją jest połączenie przedniej przerzutki, które w modelu Verticale SLR nie jest już nitowane do ramy, lecz stało się przesuwalne.

Dzięki temu udało nam się zmniejszyć wagę połączenia oraz umożliwić dwie konfiguracje montażu: jedną dla korby 50-34 lub 53-39 (kompaktowa) oraz drugą dla korby oversize z zębatkami do 55-56 zębów, zgodnie z wymaganiami naszych zespołów World Tour.

Ukształtowana wstawka haków
Jeśli chodzi o tylny trójkąt, wprowadziliśmy nowy hak tylnej przerzutki o specjalnie zaprojektowanym kształcie, który zapobiega jego rotacji, gwarantując większą niezawodność.

Wymienny element jest w kształcie ramienia, co zapewnia znaczny odstęp między łańcuchem a widełkami, unikając możliwych punktów styku łańcucha z widełkami.

Całość jest kompatybilna z grupami bezprzewodowymi i półbezprzewodowymi.

Asymetryczna widelec
Wyzwanie polegało na poprawieniu wagi i wydajności pozornie prostego elementu. Zachowaliśmy charakterystyczny asymetryczny kształt.

Sekcje na widełkach, w których mieszczą się zaciski hamulcowe, zostały przewymiarowane, podczas gdy sekcje prawego widełka są lżejsze i cieńsze.

Nowością jest lewe widełko, które jest skręcone. Taki kształt ma dwa główne zalety: poprawioną orientację włókien węglowych podczas formowania, co pozwala lepiej reagować na obciążenia, oraz zwiększoną odporność na siły wywierane przez zaciski hamulcowe podczas hamowania.

Nowe geometrie wyścigowe
Pierwszą dużą różnicą w porównaniu do Wilier 0 SLR była zmiana reachu. Skupiliśmy się na tym, co dla rowerzysty jest najważniejsze, czyli na pozycji rąk względem suportu.

Efektem tego jest zmiana geometrii ramy oraz geometrii kierownicy. Wysokość roweru (stack) pozostała bez zmian, natomiast reach został lekko skrócony w rozmiarach XS i S, natomiast w rozmiarach XL i XXL został wydłużony w porównaniu do naszych klasycznych geometrii.

Jeśli chodzi o kierownicę, skoncentrowaliśmy się na pozycjach C0 i C1, które są najbardziej wydajne dla zawodnika. Dzięki temu dostarczamy produkt, który pod względem dopasowania jest odpowiedni dla wszystkich potrzeb i każdego typu rowerzysty.