Spis treści:

1. Koła rowerowe

2. Tabela rozmiarów opon i długości obwodu koła

3. Jak odpowiednio dobrać oponę rowerową? Typy oznaczeń

4. Wartość TPI w oponach rowerowych 

5. Opony bezdętkowe Tubeless Ready

6. Rodzaje zaworków / wentyli rowerowych

7. Jak wybrać dętkę rowerową?

8. Jak założyć dętkę do roweru?

1. Koło rowerowe to jedna z najbardziej istotnych części roweru, mająca wielkie znaczenie dla komfortu i bezpieczeństwa jazdy.

Budowa koła

Typowe koło rowerowe składa się z: piasty, do której są przymocowane łebki szprych. Szprychy łączą piastę z obręczą, poprzez specjalne gwintowane mocowania zwane nyplami, umożliwiające odpowiednie naciągnięcie szprych i przez to wycentrowanie koła. Na obręcz zakłada się zwykle dętkę oraz oponę. Koło montuje się do ramy, za pomocą śrub lub zapięć uchylno-sprężynowych zwanych z angielska „Quick Release”, a po polsku: „zaciskami”.
W niektórych rodzajach kół zamiast dętek i opon stosuje się opony bezdętkowe. Są one lżejsze, ale kosztowniejsze.

Niektóre rodzaje kół rowerowych nie mają niezależnych szprych i obręczy, lecz wykonane są z odlewów karbonowych lub aluminiowych, które tworzą koła pełne albo mające od 3 do 5 ramion.

Rodzaje kół dostępnych w handlu

Koła szprychowe

Koła stosowane w drogich rowerach sportowych są najczęściej kupowane osobno, od razu w całości. Producenci tych kół starają się tak dobierać części, z których są one zmontowane, aby maksymalnie je „odchudzić” przy zachowaniu ich wysokiej trwałości. Montaż tych kół – zwłaszcza ich centrowanie i wyrównoważanie – jest wykonywane automatycznie i dokładnie kontrolowane.

Koła szprychowe mają szereg rozlicznych zalet, dzięki czemu wciąż są bardzo popularne. Są bardzo lekkie, łatwo można je zmontować, a uszkodzenie jednej z ich części nie oznacza konieczności wymiany całego koła.
Na trwałość kół szprychowych znaczenie ma dobre równomierne i odpowiednie naprężenie szprych. Centrowanie polega na naciągnięciu wszystkich szprych tak, aby koło nie miało bić bocznych i promieniowych („jajowate koło”), a także, aby znajdowało się pośrodku między widełkami w ramie.

Szprychy w kołach zaplata się zwykle na „dwa” lub „trzy krzyże” – tzn. każda szprycha krzyżuje się dwukrotnie (raz od góry i raz z dołu) z innymi szprychami (lub trzykrotnie – wtedy każda szprycha jest prowadzona nad dwiema i pod jedną inną szprychą). Można je też zaplatać na „jeden krzyż” oraz na „słoneczko” – czyli bez żadnego krzyżowania. Zaplot na „słoneczko” daje najlżejsze i najsztywniejsze w pionie koło, ale jest ono mało odporne na rozcentrowanie na boki. Im więcej krzyżowań, tym koło staje się bardziej „miękkie” w pionie, ale też bardziej odporne na rozcentrowanie na boki.

Wadą kół szprychowych jest to, że w trakcie użytkowania wcześniej czy później dochodzi do jego rozcentrowywania i dlatego trzeba je od czasu do czasu centrować.

Koła zintegrowane

Koła takie produkuje się w formie jednej skorupy, odlewanej z aluminium lub wykonanej z włókna węglowego. Koła takie mogą być pełne lub mieć 3 do 5 ramion. Koła te są całkowicie odporne na rozcentrowanie, ale za to łatwiej pękają. Koła pełne stawiają dużo mniejsze opory aerodynamiczne, ale można je stosować tylko wtedy gdy nie wieje boczny wiatr. Przy bocznym wietrze koła spychają rower z jego toru jazdy. Dobre koła kompozytowe lub aluminiowe są drogie i dlatego nie znalazły dotąd szerszego zastosowania.

Koła zintegrowane, spotykane czasami w tańszych rowerach górskich, są zwykle bardzo ciężkie i awaryjne.

Rozmiary kół

Rozmiary kół podaje się zwykle w calach lub czasami w milimetrach. Warto zwrócić uwagę, że rozmiar koła nie jest średnicą obręczy, ale przeciętnej opony do niej przeznaczonej. Przykładowo koła 26-calowe (standard ISO 559) posiadają obręcz o średnicy 22 cali. Koła 29-calowe (ISO 622) mają obręcze o średnicy około 24,5 cala.

W rowerach szosowych i torowych stosuje się koła 622 mm, nazywane także wraz z przeciętną oponą 700cc (w przybliżeniu 700 mm), co mniej więcej odpowiada 28 calom. Rozmiar ten jest zatwierdzony przez UCI.
Niegdyś w rowerach szosowych stosowano koła 700B – 630 mm, niekiedy mylnie nazywane 27 cali i 700A – 635 mm, niekiedy nazywane starymi 28 calami. Takie koła występują jeszcze czasem w niektórych rowerach miejskich i turystycznych.

Od niedawna zaczęły pojawiać się rowery górskie 29 cali, co odpowiada kołom ISO 622 mm wraz z grubą oponą terenową.

W rowerach górskich stosuje się koła 26 cali – ISO 559 mm – zaś w BMX-ach i rowerach do cyklotrialu stosuje się koła 20 cali. Obie te normy także są zatwierdzone przez UCI.

Oprócz tego w rozmaitych rowerach turystycznych, miejskich i dziecięcych stosuje się także koła 24", 18", 16", 14" i nawet 12".

Zasadniczo – im większe koła tym mają one mniejsze opory toczenia i można za ich pomocą uzyskiwać większe przełożenia i prędkości. Jednakże większe koła są cięższe, przez to trudniej jest wprawić je w ruch obrotowy (trudniej się przyspiesza) oraz stawiają one większe opory przy bocznych wiatrach.

Na gładkich nawierzchniach koła 28 – 29 cali są idealnym rozwiązaniem.

Oznaczenia informujące o rozmiarze opony znaleźć można na jej bocznej ściance. Obecnie rozmiary wszystkich opon rowerowych podawane są zgodnie z europejskim standardem ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization). Format takiego zapisu to xx-xxx, gdzie dwie pierwsze cyfry oznaczają zewnętrzną szerokość opony w milimetrach, trzy pozostałe to wewnętrzna średnica opony także w milimetrach.

Ponieważ wielu użytkowników jest przyzwyczajonych do tradycyjnych oznaczeń calowych podawany jest też rozmiar w calach, który ma postać zapisu A × B, gdzie pierwsza grupa cyfr to zewnętrzna średnica opony, a druga grupa to zewnętrzna szerokość. Spotyka się też oznaczenia calowe w postaci A × B × C, gdzie pierwsza grupa cyfr to zewnętrza średnica opony, kolejna grupa to wysokość opony, a ostatnia grupa to jej szerokość.

Stosuje się też oznaczenia francuskie w milimetrach według formatu CCC × CCL, gdzie pierwsze trzy cyfry to zewnętrzna średnica, kolejne dwie cyfry to zewnętrzna szerokość, a litera jest dodatkowym oznaczeniem umownym.
Należy zwrócić uwagę, że calowe i francuskie oznaczenia podawane są dla zewnętrznej średnicy opony. Nie koresponduje to ze średnicą obręczy (felgi). Oznaczenia ETRTO podawane są dla wewnętrznej średnicy, co gwarantuje właściwe dobranie opony i obręczy.

2. Tabela rozmiarów opon i długości obwodu koła

Polecamy również poradnik: http://narower.com/rozmiar-opony-rowerowej-rozmiary-opon/ oraz https://roweroweporady.pl/jaka-opona-do-obreczy/

oraz http://www.poziome.pl/index.php/techno/plany/122-tab2

3. Jak odpowiednio dobrać oponę rowerową? Typy oznaczeń i gdzie na oponie należy szukać jej rozmiaru?

--> https://rowery.pl/porady-i-sprzet/porady/2855-jak-odpowiednio-dobrac-opone-rowerowa.html <--

4. Wartości TPI w specyfikacji opon rowerowych

TPI odnosi się do ilości włókien oplotu na danej powierzchni (cal kwadratowy). Czym więcej włókien, tym muszą być one cieńsze, bardziej elastyczne co wpływa na lepsze toczenie się opony. Dodatkowo większa ilość TPI zwiększa odporność na przebicia. Ogólnie czym większe TPI, tym wyższa jakość oplotu w tym opony.

W przypadku marki Continental podawana jest liczba warstw, suma TPI i rodzaj ochrony przed przebiciem. Np. 3/180 + Vectran™ oznacza trzy warstwy tkaniny 60 TPI z dodatkową ochroną Vectran™ Breaker.

5. Opony bezdętkowe Tubeless Ready

Opona Tubeless Ready to opona przystosowana do zestawów bezdętkowych. Aby zastosować taką oponę w swoim rowerze należy:

• posiadać specjalne obręcze,
• które też muszą zostać uszczelnione specjalną taśmą / opaską zapobiegającą ulatnianiu się powietrza przez otwory na nyple
• i uszczelnione specjalnym mlekiem uszczelniającym / uszczelniaczem.

Można jeździć bez dętek? Czyli dlaczego warto jeździć na oponach bezdętkowych?

• Mniejsza waga – większość producentów opon oferuje niższą wagę opon w techologii Tubeless Ready
• Lepsza ochrona przed przebiciami opon – uszczelniacz pracuje lepiej w systemie bezdętkowym / bez dętek niż w dętkowym
• Redukcja oporów toczenia przez wyeliminowanie tarć pomiędzy oponą i dętką
• Jazda z mniejszym ciśnieniem powietrza w oponach – poprawia przyczepność i kontrolę oraz eliminuje możliwość uszkodzeń typu „snake bite” (podwójne przebicie)!
• Ekologiczne i ekonomiczne – ogranicza potrzebę używania dętek.

Oznaczenie opony bezdętkowej w rowerze

• UST,
• Tubeless Ready,
• Tubeless Easy (oznaczenie stosowane przez Schwalbe).

Uszczelniacze i zestawy Tubeless w sklep.rowery.pl

6. Rodzaje zaworków / wentyli rowerowych

1. Schrader Valve znany też jako American Valve (AV) 

   
   
   
   
   
   
   
   Zawór Schradera (Schrader valve)  Ø 8 mm – rodzaj zaworu skonstruowanego przez Augusta Schradera i opatentowanego w Stanach Zjednoczonych w 1893 r., stosowany w części dętek rowerowych oraz w niemal wszystkich dętkach i felgach samochodowych – stąd też potocznie określany jako „wentyl samochodowy”, zwany również zaworem amerykańskim (ang. American valve lub AV).
   
   
   

2. Dunlop Valve (DV)

   
   
   
   
   
   
   
   Zawór Dunlopa (ang. Dunlop valve lub DV)  Ø 8 mm  – rodzaj zaworu stosowanego w dętkach rowerowych, najczęściej nazywany wentylem rowerowym, zaworem Woodsa (ang. Woods valve) lub zaworem angielskim (ang. English valve).
   
   
   
   

3. Zawór Presta znany też jako French Valve (FV)

   
   
   
   
   
   
   Zawór Presta (ang. Presta valve) Ø 6 mm – rodzaj zaworu stosowanego w dętkach rowerowych, zwany również zaworem Sclaverand (ang. Sclaverand valve lub SV) lub rzadziej zaworem francuskim (ang. French valve lub FV).
   
   
   

4. Italian Valve (IV)

   
   
   
   

Długości zaworków rowerowych:

Zaworek o długości 33 mm jest wystarczający do obręczy "płaskich" bez stożka. Zaworek o długościach 48 mm i większych będzie odpowiedni do wyższych obręczy czyli stożkowych. 

7. Jak wybrać dętkę rowerową?

Dętkę do roweru wybiera się w zależności od:

• rozmiaru koła, opisanego na boku opony;
• przekroju opony, opisanego na boku opony;
• typu wentyla / zaworka (np. AV , FV - patrz punkt 6.), zależącego od rozmiaru otworu w obręczy koła;
• długości wentyla, zależnej od wysokości obręczy.

1. Rozmiar dętki

Dętki są dostępne w różnych rozmiarach, które odpowiadają rozmiarom opon. Upewnij się, że wybierasz dętkę o odpowiednim rozmiarze dla Twojej opony. Oprócz średnicy koła ważna jest też szerokość opony. Sprawdź oznaczenia na oponie. Dętka przeznaczona do wąskiej opony nie napełni wystarczająco szerszej opony. Przez co będzie bardziej narażona na przebicie. I odwrotnie - zbyt szerokiej dętki w wąskiej oponie nie da się dobrze ułożyć i odpowiednio napompować.

2. Rodzaj wentyla / zaworka rowerowego

Obręcze koła rowerowego mają otwór przystosowany do dwóch rozmiarów średnic zaworków: 6 lub 8 mm - patrz punkt 6.

3. Długość wentyla / zaworka rowerowego

Obręcze koła rowerowego o wyższym profilu i obręcze "aero" wymagają dłuższych (48 - 60 mm) zaworków. Dętka o mniejszej długości zaworki uniemożliwi napompowanie opony rowerowej. 

8. Jak zamontować dętkę w rowerze

Sposób montażu:

1. Przy montażu opony i dętki nie należy używać ostrych narzędzi. Użyć możesz specjalnie przeznaczonych do tego łyżek do opon .
2. Napompuj dętkę by uzyskać kształt koła. Włóż dętkę do opony.
3. Dętkę załóż na obręcz począwszy od włożenia korpusu zaworu w otwór obręczy.
4. Po sprawdzeniu położenia dętki i opony wobec obręczy załóż drugą stopkę opony.
5. Poprawiając ułożenie opony napompuj dętkę do ciśnienia eksploatacyjnego podanego na oponie.

Źródło: https://pl.wikipedia.org/wiki ; Duro ; własne